El montaje, desmontaje, inflado y equilibrado de los neumáticos deben ser realizados con un equipo apropiado y ser confiados a personal cualificado, que se encargará particularmente:

• Del respeto de las reglas del constructor y legales en la elección de los neumáticos: estructura, dimensión, código de velocidad, índice de capacidad de carga, categorías Turismo o Camioneta.
• De la observación previa del aspecto exterior e interior del neumático que realizará el montador.
• Del respeto de los procedimientos de montaje, desmontaje, equilibrado e inflado del neumático, y del cambio sistemático de la válvula.
  De la toma en cuenta de las instrucciones del montaje presentes en el flanco de los neumáticos (sentido de rotación o sentido de montaje)
• Del respeto de la presión de utilización recomendada por el constructor del vehículo, el fabricante del neumático o el preparador profesional.
• De la toma en cuenta de las particularidades relacionadas con algunos neumáticos específicos (neumáticos flancos cortos, neumáticos rodaje desinflado, neumáticos de goma auto-obturante, etc.)

Después del montaje de la rueda en el vehículo, es conveniente realizar un apriete con la llave dinamométrica, al par óptimo definido por el constructor del vehículo.

Cambio de un solo neumático:
Si debe cambiar un solo neumático después de un accidente o un pinchazo, verifique que:

• El neumático tiene el mismo perfil y la misma dimensión con los mismos índices de carga y de velocidad que el neumático cambiado
• La diferencia de desgaste con el neumático del mismo eje es < 5 mm

Cambio de dos neumáticos:
Los neumáticos delanteros se gastan generalmente más deprisa que los traseros, sobre todo en las tracciones de la mayoría de los vehículos actuales.

Tanto si el vehículo es accionado por una propulsión como por una tracción, recomendamos montar los neumáticos más nuevos en el tren trasero, para mayor seguridad en caso de situaciones imprevistas y difíciles (frenado de emergencia, curva cerrada, etc.) sobre todo en suelo mojado. Numerosas pruebas han demostrado que es más sencillo controlar el tren delantero que el trasero.

Neumáticos nuevos montados en la parte delantera:

• El comportamiento del coche va a cambiar, ya que el equilibrado DEL/TRAS se invertirá. Por tanto, el conductor, acostumbrado a un coche que tiene menos adherencia delante, notará la diferencia.
• En carretera deslizante, la parte trasera perderá adherencia antes que la parte delantera del vehículo.
  El conductor no tendrá ninguna posibilidad de controlar el eje trasero y tendrá la reacción de acelerar, lo que amplificará el fenómeno de “trompo”. Sólo un piloto con experiencia podrá salir de este mal paso…

Neumáticos nuevos montados en la parte trasera:

• El comportamiento del vehículo será similar al que conocía el conductor antes del cambio de los neumáticos, ya que el equilibrio de adherencia será idéntico.
• La adherencia del eje trasero será mayor y el conductor podrá controlar y guiar su vehículo sin ningún problema desacelerando y girando el volante en el sentido de la curva.

Por este motivo aconsejamos limitar los riesgos montando los neumáticos nuevos o los menos gastados en la parte trasera/strong> para:

- una mayor adherencia en curva.
- una seguridad reforzada.

La válvula garantiza la estanqueidad de su neumático y es un elemento muy importante que contribuye a la estanqueidad de sus neumáticos.
Debido a la acción de la fuerza centrífuga cuando su vehículo circula a 100 km/h, la válvula es sometida a una fuerza perturbadora de 1,7 kg, es decir, el equivalente a una botella de agua llena.
Durante la utilización, se deteriora por envejecimiento.
Por tanto, es indispensable sustituir las válvulas cada vez que se cambien los neumáticos.

Los sistemas de vigilancia de la presión de inflado
Los neumáticos para rodar sobre superficie plana permiten que el vehículo que está equipado conserve un comportamiento en carretera correcto incluso en caso de pérdida total de presión.

Por este motivo, para que el conductor pueda ser informado de una eventual pérdida de presión y adaptar su manera de conducir en consecuencia, son indispensables y obligatorios sistemas de detección de pérdida de presión (denominados TPMS: Tyre Pressure Monitoring System).

En la actualidad, existen en el mercado dos categorías de productos que utilizan tecnologías diferentes.

• La primera se denomina Sistemas indirectos (o sistemas pasivos) y utiliza las informaciones recabadas por los sensores ABS para detectar una velocidad de rotación anormalmente elevada de una de las ruedas (lo que indica que el neumático que equipa a esta rueda tiene un radio bajo carga inferior a los demás y, en consecuencia, probablemente ha perdido presión).
• La segunda familia se denomina Sistemas directos (o sistemas activos) y utiliza sensores fijados en las válvulas o en las ruedas para medir la presión en cada neumático y transmitir la información por ondas radio hacia un receptor fijado en el vehículo.vv

Les systèmes indirects

• La presión de aire no se mide directamente, sino que se calcula a partir de señales por medio del ABS/ESP.
• No hay sensores suplementarios/no hay pila -solución muy económica.
• Sistema poco preciso: la diferencia de presión mínima detectable es de un 30% (aproximadamente 0,7 bar).
• No se puede detectar una pérdida de aire equivalente en otro neumático o simultáneamente en los 4 neumáticos.
• Los sistemas indirectos no funcionan por debajo de 15 km/h.

Les systèmes directs

• La presión de aire actúa sobre una membrana de piezo-cristal a través de un pequeño orificio en el sensor y la diferencia de presión se convierte en diferencia de voltaje.
• La medición se transmite a la carrocería por medio de una señal radio a la frecuencia de 433 MHz (en Europa).
• Así pues, es necesaria una pequeña pila en el sensor.
• Siempre deben utilizarse sensores de origen.

Unos neumáticos mal equilibrados pueden provocar vibraciones. Un buen equilibrado, es decir, una buena distribución del peso, permite reducir estas vibraciones y, de este modo, contribuye a un mayor confort de conducción.

Presión

Un buen equilibrado representa:

• Ausencia de desgaste prematuro de la mecánica
• Un mayor confort de conducción
• Un neumático preservado

La presión es un factor de seguridad y de duradción de sus neumáticos. Debe controlarse en frío (es decir, que los neumáticos lleven al menos 2 horas sin rodar o que hayan rodado menos de 3 km y a velocidad reducida). En el caso de un control en caliente, es conveniente añadir 0,3 bar a la presión recomendada.

El control de las presiones de los neumáticos debe realizarse regularmente, como mínimo una vez al mes (sin olvidar la rueda de repuesto) o antes de realizar un largo viaje y corregirse si no corresponde a la presión de utilización recomendada por el constructor. El inflado con nitrógeno no exime de la verificación frecuente de la presión de los neumáticos.

La presión adecuada es la establecida conjuntamente por el fabricante del neumático y el constructor de su vehículo. Estas indicaciones se encuentran en el manual de utilización del vehículo o en una etiqueta situada en el vehículo (montante de puerta/trampilla de gasolina/guantera, etc.).

Presión

El inflado de los neumáticos en invierno: La temperatura ambiente tiene un efecto sobre la presión de los neumáticos. Cuanto más baja es la temperatura, más reducida es la presión medida. Ahora bien, por lo general, en invierno hace frío. Así pues, para compensar el efecto “baja temperatura” en invierno y rodar a la presión adecuada con los neumáticos de invierno, es necesario añadir 0,2 bar (en frío) a la presión de utilización habitual o a la presión de otras utilizaciones.

¿Por qué el nitrógeno?
El nitrógeno es un gas inerte y estable, que conserva una presión más constante incluso en caso de calentamiento del neumático. El importante tamaño de las moléculas de nitrógeno limita las pérdidas de presión debidas a la porosidad natural del neumático.

Las 4 ventajes del inflado con nitrógeno:

• La Seguridad: - Disminución de los riesgos de reventón derivados del calentamiento del neumático en caso de subpresión de inflado.- Mejor comportamiento en carretera del vehículo y mayor confort de conducción gracias a la presión adecuada.
  - Mayor adherencia de los neumáticos al suelo, relacionada con las reducidas variaciones de temperatura y de presión debidas principalmente a la humedad del aire en el neumático.
• El control de los presupuestos: unos neumáticos inflados a la presión adecuada gracias al inflado con nitrógeno permiten una optimización de la resistencia a la rodadura y, en consecuencia, un ahorro de carburante.
• La optimización del rendimiento kilométrico: la estabilización de la presión de los neumáticos gracias al nitrógeno permite incrementar la duración de vida útil de los neumáticos y el desgaste de la banda de rodadura es más regular.
  
• El medio ambiente: - Reducción de los consumos de energía y, en consecuencia, reducción de los gases de efecto invernadero.- Alargamiento de la duración de vida útil del neumático y, en consecuencia, reducción del volumen de residuos que se debe reprocesar.
  

La utilización del nitrógeno para el inflado de los neumáticos es una técnica utilizada desde hace mucho tiempo en la alta tecnología para el sector aeroespacial, la aviación o la Fórmula 1, pero también en los vehículos pesados y la maquinaria de obras públicas.