Unas malas condiciones metereológicas pueden generar un riesgo para usted y sus pasajeros. Un vehículo y neumáticos regularmente mantenidos, una conducción adaptada, así como el respeto de las reglas de seguridad facilitarán la conducción.

Conducción sobre suelo seco

Le recomendamos montar neumáticos de invierno cuando la temperatura desciende por debajo de 7°C. En algunos países, es incluso una obligación legal, al menos en condiciones invernales.

En invierno, las condiciones de rodaje son específicas. Para un neumático, el invierno comienza a 7°C. En efecto, por debajo de esta temperatura, la goma de un neumático se endurece y pierde su eficacia. Por debajo de 7°C, un neumático de invierno ofrece más seguridad y reduce las distancias de frenado respecto a un neumático de verano, sobre todo tipo de suelo.

Conducción en invierno

Prestaciones superiores con una mayor adherencia, menor riesgo de aquaplaning, así como un mejor frenado, gracias a una escultura adaptada:

• Escultura direccional en asimétrico
• Tasa de entalladura importante (+5 a 8%)
• Fuerte lamelización (1.500 láminas frente a 200 para un neumático de verano)

	Distancia de frenado sobre la nieve 50 km/h Neumático verano: 63 m Neumático invierno: 32 m Un neumático de verano necesita 31 m más para pararse
	Distancia de frenado sobre suelo mojado a 80 km/h, a una temperatura inferior a 7°C Neumático verano: 40 m Neumático invierno: 34 m Un neumático de verano necesita 6 m más para pararse

Para mayor seguridad, recomendamos equipar las 4 ruedas de un vehículo con neumáticos de invierno

La distancia de frenado sobre suelo mojado es tres veces mayor que sobre suelo seco. En unas milésimas de segundo, la escultura recoge el agua en los canales y en la vierte fuera de la zona de contacto.

Conducción sobre suelo mojado

Para una dimensión 195/65/15, un neumático evacua aproximadamente¡15 litros de agua por segundo! Las esculturas sirven para secar la calzada bajo la banda de rodadura para que ésta pueda tocar el suelo y encontrar adherencia. En unas milésimas de segundo, la escultura debe recoger el agua y verterla fuera de la zona de contacto.

• Tasa de entalladura (porcentaje de cavidad)
  cuanto mayor sea, mayor será la capacidad de la escultura para “almacernar” el agua.
• Forma y orientación de las esculturas (simétrica, direccional, asimétrica, etc.)
  auténtica red de evacuación, deberán verter el agua sobre los laterales, lo más rápidamente posible.
• Lamelización
  las aristas y láminas contribuyen ampliamente a secar la calzada desempeñando un papel “de limpiaparabrisas”.

Conducción sobre suelo mojado

Las medidas ponen de manifiesto que existen grandes diferencias entre neumáticos respecto de la distancia de frenado sobre suelo mojado. La diferencia de frenado entre dos neumáticos puede llegar hasta 12 metros. Lo que equivale a la longitud de 3 coches.

La rigidez de la escultura es uno de los elementos clave que contribuye a una buena precisión de conducción y a una buena reactividad. Esta rigidez de la escultura puede obtenerse mediante :

• Perfil del neumático
  un perfil plano con rebordes cuadrados confiere un buen asiento al neumático, en particular en apoyo en curva.
• Tasa de entalladura
  cuanto menor sea el porcentaje de cavidad, más importante es la superficie de goma en el suelo y mayor es el agarre.
• Bloques de goma macizos
  Los panes de goma anchos y macizos limitan la movilidad de escultura en su espesor.
• Láminas autobloqueantes
  las láminas “degradan” la rigidez de la escultura (efecto cerda de cepillo). Para paliar este problema puede que sea necesario recurrir a una lamelización compleja en 3 dimensiones.

Conducción sobre suelo seco